F1匈牙利站证实:红牛是世界级的法拉利还有很长

阅读  ·  发布日期 2022-08-06 01:37  ·  admin

  F1匈牙利确认:红牛是世界级,法拉利还有很长的路要走但这不是失败的借口,车队的策略必须为失败负责。另一方面,红牛再次证明了自己是一支更完整、更可靠的世界级球队。虽然我不是红牛的粉丝,但我想给饮料队一个大拇指。

  从周五自由练习赛获得的数据来看,F1-75在长距离上比RB18领先0.3秒,比梅赛德斯领先1.5秒。浪人轻松拿下杆位,从前排发车,最终以1、2强的成绩扳回一城。但比赛当天赛道温度的下降,让法拉利在周五的优势一扫而空。随着赛道温度下降25度,排名第10的Verstappen-Mercedes二人组不容小觑,因为技术人员清楚地知道,法拉利通常倾向于在更高的温度下显示其优势和潜力。

  但当赛道温度较低时,法拉利汽车通常会暴露其固有的劣势。想象一下,在伊莫拉,天气和赛道条件与匈牙利相似,法拉利赛车也无法挑战红牛,但这绝非巧合。与F1-75相比,中等轮胎的红牛RB18在较低的赛道温度条件下往往比法拉利拥有更好的长距离节奏。换句线更快地提高轮胎温度。

  当然,赛道的布局对轮胎也很友好。作为一条平均车速较低且无需大力刹车的赛道,轮胎通常可以使用更长时间。此外,布达佩斯赛道的沥青非常光滑,赛道温度也比较高。高,汽车通常会出现转向过度,这对法拉利来说是件好事,但随着温度的下降,汽车开始转向不足,而就在匈牙利,这种前轮抓地力的变化剥夺了意大利的先天优势。

  毫不奇怪,两辆法拉利都使用黄色中号轮胎,因为这是最适合Hungronen的轮胎。赛前,车队工程师详细讨论了两位车手如何使用不同的复合胎起步,其中一位配备了软胎,但最终车队放弃了这个想法,因为车队的软胎会过早造粒。所以,意大利队一开始制定的进站策略,就是黄家白的一站。同时,红牛也对法拉利可能的轮胎策略进行了评估,他们认为,使用与勒克莱尔相同的轮胎和进站策略,无异于早早投降。

  事后证明,红牛的战略团队完成了战略大作,向世人展示了谁是冠军级别的球队。车队让Verstappen从软胎开始。

  目的是让他在起步后利用轮胎的优势获得尽可能多的赛道位置,并利用可能的早期进站实施倒切,以超越中型轮胎的前车。.之后,维斯塔潘停站换上中胎,继续以激进的长距离节奏逼近汉密尔顿,直到追到车尾,再次利用底切反超汉密尔顿,同时时间换成中胎再追。前面的两辆法拉利和拉塞尔在这个过程中确实有运气。比如车队用硬胎换下了勒克莱尔,第二站维斯塔潘比拉塞尔快了3分。秒,而勒克莱尔快了六秒,这让他可以轻松超越拉塞尔和勒克莱尔。尽管在旋转中出现了失误,但荷兰人仍然可以依靠轮胎的优势再次在赛道上超越勒克莱尔。

  尽管F1-75的比赛没有达到车队的预期,但勒克莱尔依然展现了出色的速度,整场比赛他都比队友快了0.3秒。

  最终,他落后西班牙人1.5秒越过了底线。如果不是再进站一次,摩纳哥可能会领先西班牙人21秒。尽管他无法抵抗维斯塔潘的进攻,至少在中型轮胎上,他比梅赛德斯更好。s要快得多。根据法拉利赛后的猜测,如果勒克莱尔采用与塞恩斯相同的进站策略,他们最终将获得P2和P3。

  当然,红牛车队也对维斯塔潘在比赛中的长跑节奏感到非常惊讶。较低的赛道温度确实可以给红牛赛车带来一定的优势,而法拉利恰恰是这方面的劣势。他放大了双方的实际表现差距。此外,RB18的低风阻、低下压力设计会让车子在弯道处于劣势,但在保护轮胎方面却有着无可比拟的优势。

  这就是红牛车队能够保持中立的原因。轮胎的磨损比任何其他具有相同单圈时间的汽车都要好。虽然法拉利在中型轮胎上具有轻微的圈速优势,但优势并不显着。所以比诺托说的是线的比赛表现相比预期确实有点平庸,但是车队对于如何解读比赛有更多的直觉,对赛道条件的了解也更多,需要有更明显的改进,否则即使是一圈快2秒的汽车也无济于事。

  我个人认为,从现在开始,意大利车队应该更加专注于2023年。车队必须更好地管理可靠性问题,同时在车队策略、赛道条件以及车手和车队的配合方面做得更好。否则,跃马面对的不仅是已经尘埃落定的红牛,还有旨在2023年重返宝座的梅赛德斯。